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作者:民航资源网

摘要: 当下的中国是全球最具创新活力与体验的热土。如何将这种创新活力引入到通用航空产业,正是通用航空业急切需要破题的热点问题。

互联网时代,通用航空如何融入?

2006年诺贝尔经济学奖获得者埃德蒙·费尔普斯教授在分析比较了全球历史上的各国经济发展与进步后得出结论——“只有一个社会大量涌现出开发创新产品的企业家,越来越多普通人参与工艺和产品的改进并提供新构思,才智平平的工作者也能体验到丰富的个人成长与自我实现,一个国家才可能繁荣兴盛,一个社会才会充满活力与创新挑战。这需要社会中更多的人积极参与新事物的构思、创造、评估和实验,并从经验中不断学习。”简而言之,草根阶层参与的大众创新才是社会进步的最大推动力。菲尔普斯教授还认为,当下的中国是全球最具创新活力与体验的热土。如何将这种创新活力引入到通用航空产业,正是通用航空业急切需要破题的热点问题。

一、大众化是产业发展的关键

通用航空在我国还是一个体量很小的产业,我国超过十三亿人口,目前才2136本私人飞行驾驶执照,基本还是一个“光脚”的国度,有足够空间让“鞋商们”去发挥想象力与创造力。产业大众化最根本的动力来自商业创新,包括三个关键环节:资本市场对企业家创意的投资;企业家对新产品的创意与实现;客户对创新产品的买单与尝试欲望。只有改革与创新才能让通用航空产业成为社会投资、创业和消费的繁荣之地。

从客户对创新产品的尝试角度来看,产业大众化的关键任务是将通用航空由极客式爱好者组成的小众群体转变成与普通大众有关联的产业。通用航空产业出现过一批狂热飞行爱好者——一些以此为终身爱好、愿意付出常人不能理解的时间、金钱、精力的特殊人群。但通用航空要走出封闭小圈子成为一个产业就需要能够创造普通公众都理解与感兴趣的新鲜体验。近年来我国通用航空在“体验飞行”和产品推广等环节上投入了不少资源,但仍缺乏全流程的用户体验设计。产业大众化的关键任务还包括持续降低通用航空消费人群的资产门槛和飞机保有成本,我国近年来的公务航空发展是一个“小众化”趋势,由于托管费用以及保障服务收费迅速提高,公务机潜在消费群体实际上是在缩小而不是扩大。我国私人飞机难以向低端机型延伸的原因是,只有那些买得起高端公务机的客户才有支付私人飞机保有成本的能力。

从企业对新产品的创意与实现角度来看,产业大众化的关键任务是拓展通用航空的应用领域,通过创造用户价值获得产业竞争优势,让通用航空成为各行各业开展生产的基本工具。目前我国通用航空用途仍然有限,业务量过小,通用航空迫切需要在生产作业、社会服务、交通运输等市场缝隙中拓展用途、寻找更多的商业应用。产业大众化的任务只能由创业者来完成,这需要大量的商业头脑与创意。

从投资者对创意的投资角度来看,产业大众化的关键任务是吸引或建立专业投资机构。目前我国产业发展还缺少专业投资机构的身影,无论是资源、地产商对通用航空的转移投资还是地方政府融资平台对通用航空产业园的投资,都还不是专业投资行为,缺乏专业的投资分析与市场分析。

我国通用航空产业缺乏实用的商业模式。目前我国通用航空领域中真正实现市场化的是公务航空,而我国公务航空企业中获得良好生存能力的是那些以托管为主营业务的公司。在通用航空发达国家,绝大多数通用航空企业都是围绕私人飞机拥有者和消费者而建立的商业模式。这些经验告诉我们,我国通用航空的未来商业生态将更多基于价格敏感较低的私人消费者而非机构消费者(政府发包方或企业租机用户),企业的利润来源将主要来自服务飞机拥有者而非飞机的自营收入,“轻资产、高服务”将是通用航空的基本商业模式。

二、融入互联网时代的企业创新

互联网已经颠覆了通信行业、商业,还将改变金融业、教育培训业等众多产业的版图,移动互联网进一步将用户从电脑椅上解放出来,即时在线已经成为社会的标配。如果还用上世纪中叶的商业模式来经营今天的通用航空,这无疑是现代版的“刻舟求剑”。走大众化之路,通用航空产业必须融入互联网时代。

提升通用航空的用户体验

现代商业越来越重视用户体验,即时在线和用户视角的服务改善成为体验经济时代的基本特征。在一个用平板电脑就可以体验赛车与模拟飞行的时代,年轻人对物理加速度的喜好有很多价格低廉、获取方便的替代品,因此那种花一天时间去准备飞行、花一天时间在机场往返路途的做法也许越来越不适应现代社会的快节奏与消费习惯。目前我国通用航空还远不是一个“好玩”的行业,例如我国对飞行计划以及空域使用等方面的规范要求超出了个人驾驶者或一般企业飞机自用可能付出的时间和精力极限。再比如我国公务航空要提前一天以上申请飞行计划,且公务机只能停在数量有限的运输机场,这直接降低了公务机便捷、直达目的地等核心用户价值,这是产业迫切需要去克服的客户体验障碍。

利用外围产品降低消费门槛

电影院最赚钱的产品除了电影,还有电影院销售的爆米花。同样的道理,通用航空业者应当将飞行作为核心业务环节而非全部,去构建通用航空生态圈。因此通用航空运营企业未必只能在私人飞机拥有者人群中经营,利用互联网以及移动互联网充分开发和培养潜在客户,从客户中获取间接收入和关联业务收入,都将是互联网时代通用航空企业应当具备的能力。

另外,通用航空可以通过建立“过桥”模式降低门槛。首先建立超出游戏厅、更高仿真度的模拟飞行消费模式,然后并通过模拟飞行消费送真实飞行体验等方式建立游戏与真实飞行的关联,扩大通用航空潜在消费群体。将布局于市中心的四维模拟机作为“接入”互联网时代青少年的工具,逐步将他们“导入”市郊的真实通用航空。

三、完善我国通用航空的互联网平台

民航管理干部学院通用航空系的研究发现,未来通用航空的信息化创新将包括以下方面:

建立通用航空电子商务平台。通用航空的电子商务平台可以有效连接供需双方促进交易,例如通过互联网销售公务机空机返程的业载,或者帮助作业飞机在特定地点一次作业任务完成多种业务。此外,飞机销售、飞机租赁、航材共享、航空汽油供销等都可以成为通用航空电子商务的市场机遇。

普及通用航空的移动互联网应用。移动互联网已广泛“入侵”交通运输领域,从“嘀嘀打车”、“快的打车”、“易代驾”对出租车行业的“颠覆”,到“商旅纵横”、“飞常准”对航空运输大众信息服务的“补缺”,再到“去哪儿”、“携程”对机票销售业务的“侵蚀”,互联网已经改变了公众的交通消费模式与习惯。移动互联网的即时共享功能与易推广性,正是通用航空扩大消费群和增加客户黏性所需要的,例如建立飞行俱乐部或飞行交流的软件应用(APP),可以在飞行爱好者中即时分享飞行技术与飞行体验,逐步建立起运营企业、机场、销售方、爱好者、服务提供者(如飞行教员)、电商(搜索与竞价服务)共同参与的商业生态。

以通用航空飞行服务站为平台拓宽运行信息平台。未来通用航空飞行服务站的试点、建设与信息服务将越来越适应互联网时代的特点,将规范的航空气象、航行情报、飞行计划等信息与商业化服务融合起来,这种控制“入口”(申报飞行计划这一强制环节)的商业模式类似搜索引擎在互联网中的关键作用,将为各类市场开发提供丰富的想象力,例如飞行计划与地面服务的匹配,通用航空产业链中的维修、保养、新旧飞机销售、租车、酒店等服务都可以融合在必须的飞行准备过程中。

四、注重O2O的多途径市场培育与推广

中国民航科普基金会开展的多种通用航空社会知识普及活动以及精功通航和小学开展的体验飞行与知识竞赛,都是构建未来社会需求的重要工作。2013年好莱坞的动画大片《飞机总动员》可以说是最佳的通用航空科普宣传片,通过通用飞机参加飞行大赛以及误入繁忙机场和航母群的经历介绍了的通用飞机、军机以及运输机的差异,普及了飞行原理与飞行规则,是青少年喜闻乐见的知识载体。此外,一些飞行相关的移动互联网应用,如无限飞行(infinity flight)将飞行相关知识融合在游戏中,实际上扩大了飞行爱好者群体。

在市场发展初期,公益性的试点推广非常重要。例如飞龙通用航空公司在内蒙古自治区开展的通勤航空试点,使用运-12飞机开辟海拉尔至根河短途运输业务,单程票价低至300/座,已经从价格上形成对地面交通运输方式的竞争与替代。此外,美亚水上飞机在三亚、金汇直升机在厦门海岸线、首都直升机在北京八达岭的观光飞行,中航工业与北航等院校联合举办的私照持有者参与高考降低录取分数线20分并在中航工业优先就业等措施,都是最扎实的通用航空社会推广工作。

但要将大众对通用航空的喜爱与通用航空的市场开发联系起来,通用航空企业还应当学习电影等行业的做法,打通线上体验与线下销售的渠道,拓宽市场推广和消费模式,将大众偏好与线下消费关联起来,创造新的收入来源。

(本文节选自《中国通用航空蓝皮书2014》总报告,并由《公务与通用航空》2014年第5期修改后发表)